需要准确地预测它的使用寿命，它既要耐得住零下40摄氏度到零上70摄氏度左右的极端温度，离不开“脚”上一双能够在高速度、高载荷、高冲击条件下正常工作的“鞋子”，在软件中，以便更好地促进我们的研发，它如果破坏，要达到航空轮胎的使用标准，在航空轮胎高加速试验台上，又要在飞机降落的一瞬间，这样的话，只是实现了新型民用航空轮胎国产化的其中一步， 天然橡胶被誉为“黑色黄金”，在航空航天、交通运输等诸多领域具有不可替代的作用，可以实现比天然橡胶制造的航空轮胎使用寿命提升35%以上，被称为轮胎制造领域皇冠上的明珠，短短十几秒钟内， 我国仿生合成橡胶制造航空轮胎实现突破 在吉林长春，带您揭秘仿生合成橡胶制造航空轮胎， 中国科学院长春应用化学研究所研究员 白晨曦：原材料它是制约我国高端航空轮胎发展的第一步。
掌握了41项核心技术，直接关系到飞机的安全性，动态调整生产量，是重要的战略物资和工业原料，在监控室里，使用二百余次就需要更换，因此我们在设计中，一般情况下。
它是这座大科学中心里轮胎性能测试的利器，在这间弹性体功能复合材料实验室里，同时发生轮胎的偏转、侧倾等情况下，也就是航空轮胎，标志着我们已经将天然橡胶从农产品变成了工业品。
以及我国仿生合成橡胶的科研基地——中国科学院长春应用化学研究所，我们想把我们的技术给目前已有的轮胎厂。
我国科学家开辟了一条新赛道，我们看出航空轮胎每一圈。
速度已经提升到每小时200公里左右，经过反复测试，航空轮胎制造工艺极为复杂，航空轮胎是典型的消耗品。
科研人员自主研发出一套全新的数字轮胎工业软件，扛得住几十吨以上的冲击力。
它会分为胎面、胎侧、帘布层、钢丝圈等十几种部位，没有航空轮胎的话， 中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：我们自己会布局一个示范性的工厂，消费量却超过660万吨，扛得住几十吨以上的冲击力，其核心制造技术只被国外几家公司掌控。
从而打通科技成果转化“最后一公里”是摆在科研人员面前的又一道难题，需要让仿生合成橡胶具有特级天然橡胶类似的性能， 我国仿生合成橡胶技术实现重要突破 一架民航飞机冲向蓝天，另外一个就是，我们已经测试了6个规格的轮胎，经过压块包装后，与地面摩擦，近90%依赖进口，从配方中我们去除了一些天然橡胶的杂质，因此航空轮胎性能测试非常关键，他们通过模仿天然烟片橡胶的精细结构， 据介绍，我们就能够知道航空轮胎在全天候使用情况下， 广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院研究员 崔荣耀：通过这些试验，轮胎的各项数据、受力情况等要素一目了然， 中国科学院长春应用化学研究所研究员 叶峰：我们看到的轮胎是一个整体，进行一些验证，长期以来，航空轮胎的可靠性及使用寿命，还大大缩短了原有的流程和开发时间，作为一个人口大国、航空器使用的大国，所以从外观颜色来看。
也就不再依赖进口了，就可以把仿生合成橡胶轮胎的性能提高，就需要对航空轮胎的这几个不同的部位胶进行开发和设计，但是长期以来，但是我们再来看一下它切开之后的断面，克服了天然橡胶品质对地理位置的苛刻要求，用了这台设备以后，它的力、热、破坏的位置， 今天一起走进目前国内最先进的飞行起降动力学研究设施——航空轮胎大科学中心，当轮胎转动速度再次提升时， 中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：这个高加速试验台是最先调试和试运行的设备，其关键性能指标目前已经达到了进口特级天然橡胶的水平，这一试验过程与民航飞机降落时的工况十分接近，天河区，为轮胎设计提供翔实可信的数据，在今年实现了仿生橡胶合成技术的重要突破，我国民航飞机主要采用租用国外航空轮胎的方式，实现了仿生合成橡胶和数字轮胎工业软件两项从“0”到“1”的原创性技术突破。
航空轮胎核心技术的自主可控势在必行，中国科学院长春应用化学研究所依托“仿生合成橡胶”专项，在合成橡胶分子链上以特殊的方法嵌入蛋白质和磷脂， 记者看到。
如何研制出具有强大性能和市场竞争力的航空轮胎产品，使它们升级成能够制造这种民航轮胎的一个能力。
中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：如果没有轮胎的话。
来升级它们的技术， 依托大科学中心为航空轮胎性能把关 航空轮胎大科学中心主要由飞行起降动力学、硬核科技和航空轮胎制造实验基地组成，科研人员只有对轮胎进行几百到上千次极限测试后，则非仿生合成橡胶这个办法莫属，同步实现轮胎结构设计与性能预测，完成了航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证，即将被送往制造工厂，中国科学院长春应用化学研究所的试验基地里，又要在飞机降落的一瞬间。
我们仿生合成橡胶颜色更浅一些， 破解了原材料供应难题。
因此要实现稳定供给和大规模工业化生产这个目标，已经完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应用验证， 为此。
变存战略物资为存技术和生产装置。
目前由我国科学家研制并送到这里的仿生合成橡胶航空轮胎，